天安門向南1公里，是正陽門；4公里，是永定門；再一路向南，46公里，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”初綻容顏，靜臥在首都中軸線的南延長線上。6月30日，北京大興國際機場主體工程完工。航站樓屋頂被刷制成“夕陽下紫禁城琉璃瓦”的顏色，與46公里外的故宮遙相呼應(yīng)，延續(xù)著梁思成所說的由中軸線建立而產(chǎn)生的“北京獨有的壯美秩序”。

●新機場落在哪兒

距天安門46公里，距廊坊市中心僅26公里，離雄安新區(qū)只有55公里

“2008年，首都機場東跑道和T3航站樓建成投用，幾年內(nèi)就被迅速填滿，2009年首都機場旅客吞吐量激增960萬人次，增長率高達20%?！眳⑴cT3擴建設(shè)計的中國民航機場建設(shè)集團有限公司規(guī)劃設(shè)計總院總規(guī)劃師牧彤說，航空基礎(chǔ)設(shè)施擴張的速度一直趕不上旅客增長的腳步，“就像迅速拔個兒的孩子，剛做好的衣服還沒穿就小了”。

經(jīng)歷了幾年擴建帶來的爆發(fā)性增長后，首都機場客流量又陷入了因資源匹配不足帶來的緩慢增長。2017年首都機場客流量9578.63萬人次，同比增長1.5%，而同期，保障飛機起降59.7萬架次，同比減少1.5%。2018年底，首都機場客流量突破了1億大關(guān)，飽和程度到達頂點，亟待疏解。這時候，首都的南面，大興機場的建設(shè)如火如荼，已經(jīng)初具雛形。

首都需要一個新機場！這個共識其實早已形成，早在1993年，新機場的第一輪選址就開始了?！白罱K落在北京南中軸線的延長線上，還真是個巧合?！比虆⑴c新機場選址和規(guī)劃設(shè)計的牧彤告訴記者。最初待選的有北京、天津、河北境內(nèi)的10多個場址。向北，是北京中心城區(qū)，要保持合理的距離；向西，是高大的太行山脈；向東，夾在首都機場和天津機場之間，伸展不開手腳。但向南太遠也不成，永定河自西向東穿流而過。而且更重要的是要考慮對老百姓的影響，運行的噪聲、產(chǎn)業(yè)的疏導(dǎo)等因素都要考量，據(jù)了解，當年發(fā)出的調(diào)查問卷有8000多份，入戶調(diào)查的人數(shù)更多。

反復(fù)權(quán)衡各種因素之后，北京最南邊犄角上的大興禮賢鎮(zhèn)南各莊脫穎而出。這里地面開闊，地質(zhì)良好，含部分農(nóng)田，無大型建筑，地跨京津冀，距天安門46公里，距通州54公里，距廊坊市中心僅26公里，并且離雄安新區(qū)也只有55公里。

新機場不僅能疏解首都機場功能，更重要的是成為“京津冀中心機場”，具備樞紐輻射能力。以這個場址為圓心，一小時公路圈可覆蓋7000萬人，兩小時高鐵圈覆蓋1.34億人，3小時高鐵圈覆蓋2.02億人，不僅京津冀，太原、煙臺等城市也能“入圈”。

地面條件優(yōu)良，更重要的還得抬頭看空域。大興機場距離首都機場67公里，距離天津濱海機場85公里，首都機場距離天津機場約110公里，三個機場在空中大致形成品字形布局。“這種布局能夠同時保障大容量運行，而彼此之間干擾最少?！蹦镣f。

2012年，大興機場立項報告被批準。光是選址就用了近20年，說新機場是世紀工程，一點也不為過。

●規(guī)模和效率如何并存

對4500萬人次的本期建設(shè)容量來說，90%的旅客都可以近機位乘機，不用走遠路或者乘坐擺渡車和捷運

當北京大興國際機場還是一張白紙的時候，面臨著體量、功能定位、航站樓和跑道構(gòu)型、交通規(guī)劃等難題。

規(guī)模和定位是設(shè)計前提。“要有前瞻性，這一點說起來容易，做起來很難?！蹦镣f，與發(fā)達國家民航市場進入緩慢增長階段不同，中國民航旅客基數(shù)越來越大，但仍然保持兩位數(shù)的中高速增長。北京新機場工程可行性研究報告也曾預(yù)測，北京地區(qū)的航空客運需求量到2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次。

規(guī)劃者們這回堅持突破保守思維?！按笈d機場并不是首都機場的輔助機場，而是與首都機場同等重要的全業(yè)務(wù)類型機場。”牧彤說。根據(jù)規(guī)劃，大興機場航站樓總建筑面積為70萬平方米，本期建成后每年可服務(wù)4500萬旅客，到2025年實現(xiàn)7200萬人次，遠期建設(shè)可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

擁有這樣的容量，大興機場是不是世界上最大的機場？牧彤回憶，在2012年的時候，年旅客吞吐量7200萬人次的航站樓應(yīng)當算得上是世界上最大的單體航站樓。但在今天，迪拜、伊斯坦布爾，還有新加坡樟宜機場都在設(shè)計建造大規(guī)模的航站樓?！笆澜缱畲蟛皇俏覀冏非蟮哪繕?，根據(jù)需求明晰了規(guī)模和定位后，效率和便捷是更重要的問題?！蹦镣f。

很多旅客都有過這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機口，有時候要走很長一段距離，甚至要坐擺渡車和捷運。更大的機場是不是意味著這段距離會更長？

五指廊構(gòu)型破解了這個難題。五指廊的構(gòu)型，從中心到指廊，半徑600米，每條指廊夾角60度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不超過8分鐘，同時4公里多的空側(cè)延展面能夠擺下79個近機位。對4500萬人次的本期建設(shè)容量來說，90%的旅客都可以近機位乘機，不用走遠路或者乘坐擺渡車和捷運。

跑道構(gòu)型也更加科學(xué)。三縱一橫，這“一橫”是國內(nèi)機場首次出現(xiàn)側(cè)向跑道。提出設(shè)計側(cè)向跑道概念的華北空管局副局長顏曉東表示，側(cè)向跑道主要供大興機場飛往華東地區(qū)、大連青島及日韓的出港航班使用，既減輕與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突，也縮短了這些航班的飛行路徑，更加節(jié)能高效。根據(jù)南方航空公司的測算，南航從南方和華東方向進出大興機場的航班比首都機場能節(jié)省30—40分鐘。

旅客最為關(guān)心的還有交通效率。相比首都機場，大興機場離北京城區(qū)偏遠，怎么消減換乘不便？民航部門聯(lián)合多家相關(guān)交通規(guī)劃部門，形成了“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。今年9月，北京市民就可以在南三環(huán)外的草橋站搭乘時速160公里、國內(nèi)最快的地鐵大興機場線，或者開車從南五環(huán)駛上全長27公里、雙向8車道的大興機場高速公路，20多分鐘就能到達大興機場?！熬┙蚣街行臋C場”的更高站位自然也要在交通上體現(xiàn)。圍繞北京雙樞紐機場，多條城際鐵路正在緊鑼密鼓地推進。再過兩三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通過城際鐵路聯(lián)絡(luò)線去往北京兩機場，設(shè)計時速350公里的京雄城際鐵路串聯(lián)了雄安站、大興機場和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高鐵直達大興機場航站樓。

“高鐵、城際鐵路、機場快軌的站臺和線路都在航站樓B2層，旅客下車后可以乘坐電梯直接進入航站樓?！蹦镣f，大興機場采用這種“立體換乘、無縫銜接”的模式就是為了改善“最后一公里”的旅客體驗。

●圖紙如何變?yōu)楝F(xiàn)實

比起父輩的肩挑手扛，今天的建設(shè)者左手握著數(shù)字化，右手握著“黑科技”

設(shè)計的神來之筆落在現(xiàn)實空間，造就了建設(shè)的超高復(fù)雜性。

站在大興機場航站樓里，讓人稱奇的雙曲面造型的屋面鋼結(jié)構(gòu)，耗費118723個桿件，20772個焊接球，連接指廊的6條采光天窗，使航站樓核心區(qū)安裝合攏線達到2600米。還有看似曲線曼妙實則力大無比的C型柱，8根就撐起了核心區(qū)18萬平方米的屋面。建設(shè)者們先后攻克了超大平面材料運輸、大面積無規(guī)則自由曲面空間網(wǎng)架提升等諸多世界級難題。

通往機場的必經(jīng)之路高架橋，全長2132米，據(jù)承建方中建二局介紹，橋梁鋼筋用量1.2萬噸，相當于1.8座埃菲爾鐵塔的用鋼量，總重量約為18萬噸。橋梁墩柱是優(yōu)美的雙曲線花瓶形，最高的有23米，相當于7層樓，采用定型鋼模整體澆筑工藝一次澆筑成型。

新機場的“面子”華美壯觀，“里子”也精致先進。中建一局應(yīng)用頂推工藝建設(shè)了新機場的綜合管廊工程。這項工藝就是將一個長9米、高5米的“鋼鐵穿山甲”在大廣高速下穿行，比常規(guī)封路、挖斷大廣高速公路可節(jié)省工期5個多月。管廊建成后，機場的用電、用水、燃氣與信號均從這條管廊輸入，徹底解決北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)城市內(nèi)澇、“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，同時服務(wù)新機場安置房幾十萬回遷居民的生活。

新機場還建有國內(nèi)最大的多能互補地源熱泵系統(tǒng)。承建方中建八局在地表層埋設(shè)溫度收集管道，每年能提取淺層地?zé)崮?6.36萬吉焦，實現(xiàn)大興機場公共區(qū)域近250萬平方米辦公場地的供熱和制冷，節(jié)省天然氣1735.89立方米，可減少碳排放1.58萬噸以上，綠色機場名副其實。

“比起父輩的肩挑手扛，今天的建設(shè)者可以說左手握著數(shù)字化，右手握著‘黑科技’?！敝薪ǘ直本┓止締T工張敬宜在機場建設(shè)工地向記者展示了如何用電腦建模預(yù)判建設(shè)風(fēng)險，用虛擬現(xiàn)實技術(shù)體驗智慧工地?！巴ㄟ^云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、BIM(建筑信息模型)等先進技術(shù)的綜合應(yīng)用，我們從項目經(jīng)理到安全員、質(zhì)檢員，都實現(xiàn)了1部手機24小時全程值守安全質(zhì)量?！敝薪ㄒ痪直本┬聶C場南航航空食品設(shè)施項目經(jīng)理周廣存說。

從2014年底奠基到2019年6月30日主體工程竣工，建設(shè)者們僅用4年半的時間讓這架“鋼鐵鳳凰”“活”了起來。

●動力源如何發(fā)力

大興機場的建設(shè)，已經(jīng)創(chuàng)造出強大的臨空經(jīng)濟動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元

“南方7777，Super，大興塔臺歡迎您?！?019年5月13日9時29分，跟隨大興塔臺管制員的指令，南航A380平穩(wěn)降落在西一跑道，留下了大型民航客機在北京大興國際機場的第一道輪胎印跡。再過3個月，這里將迎來第一個商業(yè)航班。

這只“鳳凰”將不僅是一個華美的建筑，還將真正扇動起翅膀，改變首都北京、京津冀地區(qū)乃至全國的航空格局。

作為份額最大的主基地航空公司，南航在大興機場共建設(shè)了6個地塊、36個單體建筑，包括亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產(chǎn)基地。積極的布局謀篇足見南航對新機場的重視。南航目前已經(jīng)確定了首批13條航線、28個航班的轉(zhuǎn)場計劃，到2025年，南航將在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。除了三大航，截至目前，還有國內(nèi)外50余家航空公司表達了入駐大興機場的意愿，10余家已簽訂相關(guān)協(xié)議。

“老機場提質(zhì)，新機場上量，協(xié)同發(fā)展，適度競爭?！蹦镣f，對北京來說，一市兩場雙樞紐激發(fā)新老機場的發(fā)展活力。從京津冀區(qū)域來看，品字形機場格局聯(lián)通拓寬了空域資源，將來這一空域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一指揮，效率和容量都會提升。從全國范圍來看，新機場也必將牽引一批二線城市機場、支線機場開拓北京航線。而放眼世界，中國最重要的樞紐機場，將形成組合拳更有力地參與全球競爭。

不局限于民航領(lǐng)域，新機場是國家發(fā)展一個新的動力源。大興機場的建設(shè)，已經(jīng)創(chuàng)造出強大的臨空經(jīng)濟動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元。在投入運營之后，這個動力源的向心力更是難以估量。僅促進就業(yè)方面，根據(jù)國際機場協(xié)會測算，如果機場每年擁有100萬人次旅客流量，將會產(chǎn)生1000個新的就業(yè)機會，同時引發(fā)2950個全國性職位、2000個區(qū)域性職位和11425個子區(qū)域職位。

大興機場已從建設(shè)階段轉(zhuǎn)入運營準備階段，會不會成為一個好機場？“讓旅客和航空公司來評價肯定還有不完美的地方?！蹦镣寡?，比如機場專用高速只修到南五環(huán)，同步開通的快軌目前只能在草橋站和10號線換乘，交通還需持續(xù)改善。好在建設(shè)者們?yōu)楹罄m(xù)發(fā)展做好了準備?！皺C場快軌已確定延伸3.5公里到麗澤商務(wù)區(qū)，建設(shè)可遠程托運行李的城市航站樓，未來和7條地鐵換乘，還能向北延伸到中關(guān)村?！蹦镣f。

“看，機場往南到永定河北岸，還有四五公里的距離?！蹦镣f，對一個人均年乘坐飛機不到半次的民航大國來說，要為長遠發(fā)展預(yù)留充分的空間?！按罂疾恢乖谌齻€月后，大考會伴隨大興機場整個成長歷程。”正如外國網(wǎng)友評論的那樣，開放的中國正在通過建設(shè)更多更先進的機場進一步對世界開放。

(轉(zhuǎn)自7月10日《人民日報》17版)