天安門向南1公里，是正陽門；4公里，是永定門；再一路向南，46公里，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”初綻容顏，靜臥在首都中軸線的南延長線上。6月30日，北京大興國際機場主體工程完工。航站樓屋頂被刷制成“夕陽下紫禁城琉璃瓦”的顏色，與46公里外的故宮遙相呼應，延續(xù)著梁思成所說的由中軸線建立而產(chǎn)生的“北京獨有的壯美秩序”。

●新機場落在哪兒

距天安門46公里，距廊坊市中心僅26公里，離雄安新區(qū)只有55公里

“2008年，首都機場東跑道和T3航站樓建成投用，幾年內(nèi)就被迅速填滿，2009年首都機場旅客吞吐量激增960萬人次，增長率高達20%?！眳⑴cT3擴建設計的中國民航機場建設集團有限公司規(guī)劃設計總院總規(guī)劃師牧彤說，航空基礎設施擴張的速度一直趕不上旅客增長的腳步，“就像迅速拔個兒的孩子，剛做好的衣服還沒穿就小了”。

經(jīng)歷了幾年擴建帶來的爆發(fā)性增長后，首都機場客流量又陷入了因資源匹配不足帶來的緩慢增長。2017年首都機場客流量9578.63萬人次，同比增長1.5%，而同期，保障飛機起降59.7萬架次，同比減少1.5%。2018年底，首都機場客流量突破了1億大關(guān)，飽和程度到達頂點，亟待疏解。這時候，首都的南面，大興機場的建設如火如荼，已經(jīng)初具雛形。

首都需要一個新機場！這個共識其實早已形成，早在1993年，新機場的第一輪選址就開始了?！白罱K落在北京南中軸線的延長線上，還真是個巧合?！比虆⑴c新機場選址和規(guī)劃設計的牧彤告訴記者。最初待選的有北京、天津、河北境內(nèi)的10多個場址。向北，是北京中心城區(qū)，要保持合理的距離；向西，是高大的太行山脈；向東，夾在首都機場和天津機場之間，伸展不開手腳。但向南太遠也不成，永定河自西向東穿流而過。而且更重要的是要考慮對老百姓的影響，運行的噪聲、產(chǎn)業(yè)的疏導等因素都要考量，據(jù)了解，當年發(fā)出的調(diào)查問卷有8000多份，入戶調(diào)查的人數(shù)更多。

反復權(quán)衡各種因素之后，北京最南邊犄角上的大興禮賢鎮(zhèn)南各莊脫穎而出。這里地面開闊，地質(zhì)良好，含部分農(nóng)田，無大型建筑，地跨京津冀，距天安門46公里，距通州54公里，距廊坊市中心僅26公里，并且離雄安新區(qū)也只有55公里。

新機場不僅能疏解首都機場功能，更重要的是成為“京津冀中心機場”，具備樞紐輻射能力。以這個場址為圓心，一小時公路圈可覆蓋7000萬人，兩小時高鐵圈覆蓋1.34億人，3小時高鐵圈覆蓋2.02億人，不僅京津冀，太原、煙臺等城市也能“入圈”。

地面條件優(yōu)良，更重要的還得抬頭看空域。大興機場距離首都機場67公里，距離天津濱海機場85公里，首都機場距離天津機場約110公里，三個機場在空中大致形成品字形布局?！斑@種布局能夠同時保障大容量運行，而彼此之間干擾最少?！蹦镣f。

2012年，大興機場立項報告被批準。光是選址就用了近20年，說新機場是世紀工程，一點也不為過。

●規(guī)模和效率如何并存

對4500萬人次的本期建設容量來說，90%的旅客都可以近機位乘機，不用走遠路或者乘坐擺渡車和捷運

當北京大興國際機場還是一張白紙的時候，面臨著體量、功能定位、航站樓和跑道構(gòu)型、交通規(guī)劃等難題。

規(guī)模和定位是設計前提?！耙星罢靶?，這一點說起來容易，做起來很難?！蹦镣f，與發(fā)達國家民航市場進入緩慢增長階段不同，中國民航旅客基數(shù)越來越大，但仍然保持兩位數(shù)的中高速增長。北京新機場工程可行性研究報告也曾預測，北京地區(qū)的航空客運需求量到2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次。

規(guī)劃者們這回堅持突破保守思維?！按笈d機場并不是首都機場的輔助機場，而是與首都機場同等重要的全業(yè)務類型機場?！蹦镣f。根據(jù)規(guī)劃，大興機場航站樓總建筑面積為70萬平方米，本期建成后每年可服務4500萬旅客，到2025年實現(xiàn)7200萬人次，遠期建設可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

擁有這樣的容量，大興機場是不是世界上最大的機場？牧彤回憶，在2012年的時候，年旅客吞吐量7200萬人次的航站樓應當算得上是世界上最大的單體航站樓。但在今天，迪拜、伊斯坦布爾，還有新加坡樟宜機場都在設計建造大規(guī)模的航站樓?！笆澜缱畲蟛皇俏覀冏非蟮哪繕耍鶕?jù)需求明晰了規(guī)模和定位后，效率和便捷是更重要的問題。”牧彤說。

很多旅客都有過這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機口，有時候要走很長一段距離，甚至要坐擺渡車和捷運。更大的機場是不是意味著這段距離會更長？

五指廊構(gòu)型破解了這個難題。五指廊的構(gòu)型，從中心到指廊，半徑600米，每條指廊夾角60度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不超過8分鐘，同時4公里多的空側(cè)延展面能夠擺下79個近機位。對4500萬人次的本期建設容量來說，90%的旅客都可以近機位乘機，不用走遠路或者乘坐擺渡車和捷運。

跑道構(gòu)型也更加科學。三縱一橫，這“一橫”是國內(nèi)機場首次出現(xiàn)側(cè)向跑道。提出設計側(cè)向跑道概念的華北空管局副局長顏曉東表示，側(cè)向跑道主要供大興機場飛往華東地區(qū)、大連青島及日韓的出港航班使用，既減輕與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突，也縮短了這些航班的飛行路徑，更加節(jié)能高效。根據(jù)南方航空公司的測算，南航從南方和華東方向進出大興機場的航班比首都機場能節(jié)省30—40分鐘。

旅客最為關(guān)心的還有交通效率。相比首都機場，大興機場離北京城區(qū)偏遠，怎么消減換乘不便？民航部門聯(lián)合多家相關(guān)交通規(guī)劃部門，形成了“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。今年9月，北京市民就可以在南三環(huán)外的草橋站搭乘時速160公里、國內(nèi)最快的地鐵大興機場線，或者開車從南五環(huán)駛上全長27公里、雙向8車道的大興機場高速公路，20多分鐘就能到達大興機場?！熬┙蚣街行臋C場”的更高站位自然也要在交通上體現(xiàn)。圍繞北京雙樞紐機場，多條城際鐵路正在緊鑼密鼓地推進。再過兩三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通過城際鐵路聯(lián)絡線去往北京兩機場，設計時速350公里的京雄城際鐵路串聯(lián)了雄安站、大興機場和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高鐵直達大興機場航站樓。

“高鐵、城際鐵路、機場快軌的站臺和線路都在航站樓B2層，旅客下車后可以乘坐電梯直接進入航站樓。”牧彤說，大興機場采用這種“立體換乘、無縫銜接”的模式就是為了改善“最后一公里”的旅客體驗。

●圖紙如何變?yōu)楝F(xiàn)實

比起父輩的肩挑手扛，今天的建設者左手握著數(shù)字化，右手握著“黑科技”

設計的神來之筆落在現(xiàn)實空間，造就了建設的超高復雜性。

站在大興機場航站樓里，讓人稱奇的雙曲面造型的屋面鋼結(jié)構(gòu)，耗費118723個桿件，20772個焊接球，連接指廊的6條采光天窗，使航站樓核心區(qū)安裝合攏線達到2600米。還有看似曲線曼妙實則力大無比的C型柱，8根就撐起了核心區(qū)18萬平方米的屋面。建設者們先后攻克了超大平面材料運輸、大面積無規(guī)則自由曲面空間網(wǎng)架提升等諸多世界級難題。

通往機場的必經(jīng)之路高架橋，全長2132米，據(jù)承建方中建二局介紹，橋梁鋼筋用量1.2萬噸，相當于1.8座埃菲爾鐵塔的用鋼量，總重量約為18萬噸。橋梁墩柱是優(yōu)美的雙曲線花瓶形，最高的有23米，相當于7層樓，采用定型鋼模整體澆筑工藝一次澆筑成型。

新機場的“面子”華美壯觀，“里子”也精致先進。中建一局應用頂推工藝建設了新機場的綜合管廊工程。這項工藝就是將一個長9米、高5米的“鋼鐵穿山甲”在大廣高速下穿行，比常規(guī)封路、挖斷大廣高速公路可節(jié)省工期5個多月。管廊建成后，機場的用電、用水、燃氣與信號均從這條管廊輸入，徹底解決北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)城市內(nèi)澇、“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，同時服務新機場安置房幾十萬回遷居民的生活。

新機場還建有國內(nèi)最大的多能互補地源熱泵系統(tǒng)。承建方中建八局在地表層埋設溫度收集管道，每年能提取淺層地熱能56.36萬吉焦，實現(xiàn)大興機場公共區(qū)域近250萬平方米辦公場地的供熱和制冷，節(jié)省天然氣1735.89立方米，可減少碳排放1.58萬噸以上，綠色機場名副其實。

“比起父輩的肩挑手扛，今天的建設者可以說左手握著數(shù)字化，右手握著‘黑科技’。”中建二局北京分公司員工張敬宜在機場建設工地向記者展示了如何用電腦建模預判建設風險，用虛擬現(xiàn)實技術(shù)體驗智慧工地?！巴ㄟ^云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、BIM(建筑信息模型)等先進技術(shù)的綜合應用，我們從項目經(jīng)理到安全員、質(zhì)檢員，都實現(xiàn)了1部手機24小時全程值守安全質(zhì)量。”中建一局北京新機場南航航空食品設施項目經(jīng)理周廣存說。

從2014年底奠基到2019年6月30日主體工程竣工，建設者們僅用4年半的時間讓這架“鋼鐵鳳凰”“活”了起來。

●動力源如何發(fā)力

大興機場的建設，已經(jīng)創(chuàng)造出強大的臨空經(jīng)濟動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元

“南方7777，Super，大興塔臺歡迎您。”2019年5月13日9時29分，跟隨大興塔臺管制員的指令，南航A380平穩(wěn)降落在西一跑道，留下了大型民航客機在北京大興國際機場的第一道輪胎印跡。再過3個月，這里將迎來第一個商業(yè)航班。

這只“鳳凰”將不僅是一個華美的建筑，還將真正扇動起翅膀，改變首都北京、京津冀地區(qū)乃至全國的航空格局。

作為份額最大的主基地航空公司，南航在大興機場共建設了6個地塊、36個單體建筑，包括亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產(chǎn)基地。積極的布局謀篇足見南航對新機場的重視。南航目前已經(jīng)確定了首批13條航線、28個航班的轉(zhuǎn)場計劃，到2025年，南航將在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。除了三大航，截至目前，還有國內(nèi)外50余家航空公司表達了入駐大興機場的意愿，10余家已簽訂相關(guān)協(xié)議。

“老機場提質(zhì)，新機場上量，協(xié)同發(fā)展，適度競爭?！蹦镣f，對北京來說，一市兩場雙樞紐激發(fā)新老機場的發(fā)展活力。從京津冀區(qū)域來看，品字形機場格局聯(lián)通拓寬了空域資源，將來這一空域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一指揮，效率和容量都會提升。從全國范圍來看，新機場也必將牽引一批二線城市機場、支線機場開拓北京航線。而放眼世界，中國最重要的樞紐機場，將形成組合拳更有力地參與全球競爭。

不局限于民航領(lǐng)域，新機場是國家發(fā)展一個新的動力源。大興機場的建設，已經(jīng)創(chuàng)造出強大的臨空經(jīng)濟動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元。在投入運營之后，這個動力源的向心力更是難以估量。僅促進就業(yè)方面，根據(jù)國際機場協(xié)會測算，如果機場每年擁有100萬人次旅客流量，將會產(chǎn)生1000個新的就業(yè)機會，同時引發(fā)2950個全國性職位、2000個區(qū)域性職位和11425個子區(qū)域職位。

大興機場已從建設階段轉(zhuǎn)入運營準備階段，會不會成為一個好機場？“讓旅客和航空公司來評價肯定還有不完美的地方?！蹦镣寡裕热鐧C場專用高速只修到南五環(huán)，同步開通的快軌目前只能在草橋站和10號線換乘，交通還需持續(xù)改善。好在建設者們?yōu)楹罄m(xù)發(fā)展做好了準備?！皺C場快軌已確定延伸3.5公里到麗澤商務區(qū)，建設可遠程托運行李的城市航站樓，未來和7條地鐵換乘，還能向北延伸到中關(guān)村。”牧彤說。

“看，機場往南到永定河北岸，還有四五公里的距離?！蹦镣f，對一個人均年乘坐飛機不到半次的民航大國來說，要為長遠發(fā)展預留充分的空間?！按罂疾恢乖谌齻€月后，大考會伴隨大興機場整個成長歷程?！闭缤鈬W(wǎng)友評論的那樣，開放的中國正在通過建設更多更先進的機場進一步對世界開放。

(轉(zhuǎn)自7月10日《人民日報》17版)