9月29日，廠通路潮白河大橋通車。記者 史晟全攝

“廠通路這回真變成了暢通路！”9月29日12時(shí)，家住大廠回族自治縣的張媛媛乘坐的車輛第一個(gè)駛上剛通車的廠通路潮白河大橋，向河對(duì)岸的北京市通州區(qū)奔去。

對(duì)于像她一樣潮汐般往返于北京和廊坊北三縣之間的30多萬“跨省通勤族”來說，這是期盼已久的時(shí)刻。

一橋飛架，連通京冀。由此，作為京津冀交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，廠通路全線通車，從大廠到北京城市副中心核心區(qū)的距離縮短約5公里，京津冀“1小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道。

“這不僅是一座全新的公路特大橋，更是一個(gè)全新的突破。”大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局副局長張春方說，2011年大廠就修了廠通路，但因?yàn)榕c通州在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上的差異，跨河橋的建設(shè)計(jì)劃一再擱置。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略向縱深推進(jìn)，京冀雙方經(jīng)過多次協(xié)商，決定打破常規(guī)攜手探索一種全新模式——用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋。

廠通路潮白河大橋創(chuàng)新采用規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式，這在京津冀跨界大橋建設(shè)中是第一次。中交路橋建設(shè)有限公司廠通路潮白河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記唐宏說，按照常規(guī)，跨界大橋建設(shè)要由兩地分別立項(xiàng)、各自招標(biāo)，再從兩頭往中間修，需要協(xié)調(diào)的細(xì)節(jié)很多。這回卻是由大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局委托北京市交通委員會(huì)通州公路分局統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，大橋施工單位變成了同一家。

打通協(xié)同機(jī)制“堵點(diǎn)”，帶來大橋建設(shè)明顯提速。從大橋開工到通車，只用了不到兩年時(shí)間，一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻克。

大橋共有40組橋墩，26號(hào)橋墩處在京冀交界線上。這里河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，硬黏土和軟沙土層累積成“夾心餅干”，施工難度極大。兩地交通部門專門開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)，邀請(qǐng)多位院士、專家反復(fù)論證，幫助施工單位研發(fā)出獲得專利授權(quán)的施工新工藝。

一個(gè)橋面鋼箱梁重量近百噸，通州一側(cè)場地條件不具備，上百個(gè)這樣的大家伙，全需要從大廠這邊運(yùn)進(jìn)來。大廠專班工作人員二話不說，全力提供運(yùn)輸保障。

6個(gè)巨大“舵輪”造型的主橋拱肋，安裝精度要求高。通州派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)，張春方和同事盯緊工地協(xié)調(diào)服務(wù)，合力推動(dòng)大橋順利合龍。

“用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋，是一個(gè)創(chuàng)舉。”北京市交通委員會(huì)協(xié)同發(fā)展處處長趙陽說，交通一體化的“加速度”，不斷鋪展人們的“幸福路”。十年來，河北打通拓寬對(duì)接京津干線公路44條段2552公里，“軌道上的京津冀”也在加速形成。