廠通路潮白河大橋通車了 京津冀“1小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道


9月29日,廠通路潮白河大橋通車。記者 史晟全攝

“廠通路這回真變成了暢通路!”9月29日12時(shí),家住大廠回族自治縣的張媛媛乘坐的車輛第一個(gè)駛上剛通車的廠通路潮白河大橋,向河對(duì)岸的北京市通州區(qū)奔去。

對(duì)于像她一樣潮汐般往返于北京和廊坊北三縣之間的30多萬“跨省通勤族”來說,這是期盼已久的時(shí)刻。

一橋飛架,連通京冀。由此,作為京津冀交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目,廠通路全線通車,從大廠到北京城市副中心核心區(qū)的距離縮短約5公里,京津冀“1小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道。

“這不僅是一座全新的公路特大橋,更是一個(gè)全新的突破。”大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局副局長張春方說,2011年大廠就修了廠通路,但因?yàn)榕c通州在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上的差異,跨河橋的建設(shè)計(jì)劃一再擱置。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略向縱深推進(jìn),京冀雙方經(jīng)過多次協(xié)商,決定打破常規(guī)攜手探索一種全新模式——用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋。

廠通路潮白河大橋創(chuàng)新采用規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式,這在京津冀跨界大橋建設(shè)中是第一次。中交路橋建設(shè)有限公司廠通路潮白河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記唐宏說,按照常規(guī),跨界大橋建設(shè)要由兩地分別立項(xiàng)、各自招標(biāo),再從兩頭往中間修,需要協(xié)調(diào)的細(xì)節(jié)很多。這回卻是由大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局委托北京市交通委員會(huì)通州公路分局統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo),大橋施工單位變成了同一家。

打通協(xié)同機(jī)制“堵點(diǎn)”,帶來大橋建設(shè)明顯提速。從大橋開工到通車,只用了不到兩年時(shí)間,一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻克。

大橋共有40組橋墩,26號(hào)橋墩處在京冀交界線上。這里河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,硬黏土和軟沙土層累積成“夾心餅干”,施工難度極大。兩地交通部門專門開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān),邀請(qǐng)多位院士、專家反復(fù)論證,幫助施工單位研發(fā)出獲得專利授權(quán)的施工新工藝。

一個(gè)橋面鋼箱梁重量近百噸,通州一側(cè)場地條件不具備,上百個(gè)這樣的大家伙,全需要從大廠這邊運(yùn)進(jìn)來。大廠專班工作人員二話不說,全力提供運(yùn)輸保障。

6個(gè)巨大“舵輪”造型的主橋拱肋,安裝精度要求高。通州派出技術(shù)團(tuán)隊(duì),張春方和同事盯緊工地協(xié)調(diào)服務(wù),合力推動(dòng)大橋順利合龍。

“用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋,是一個(gè)創(chuàng)舉。”北京市交通委員會(huì)協(xié)同發(fā)展處處長趙陽說,交通一體化的“加速度”,不斷鋪展人們的“幸福路”。十年來,河北打通拓寬對(duì)接京津干線公路44條段2552公里,“軌道上的京津冀”也在加速形成。

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