12月18日，津興城際鐵路開通首日，永清東站內(nèi)乘客在閘機口檢票準(zhǔn)備乘坐G8842次列車前往大興機場站。

坐著高鐵看中國，“軌道上的京津冀”再提速！

12月18日上午8時33分，由天津西站始發(fā)，開往北京大興國際機場站的G8842次復(fù)興號列車搭載著200多名乘客緩慢?？坑狼鍠|站。

這是天津至北京大興國際機場鐵路（以下簡稱“津興城際鐵路”）經(jīng)過500余次按圖試驗行車后的首次載客運行，標(biāo)志著津興城際鐵路正式建成通車，成為繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一條聯(lián)通北京與天津間的高鐵通道。

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，加快構(gòu)建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)和保障條件。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，標(biāo)志著我國正式進入高鐵時代；

2011年6月30日，京滬高速鐵路建成通車，“千里京滬一日還”成為日常；

2022年12月30日，京唐京濱城際鐵路投入運行，強化了京津冀區(qū)域的互聯(lián)互通；

2023年12月18日，津興城際鐵路首次投運，進一步拉近了京津冀間的時空距離。

如今，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已達(dá)到2576公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀地區(qū)“1小時交通圈”初具規(guī)模，主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

津興城際鐵路起自天津西站，經(jīng)天津市紅橋區(qū)、河北省廊坊市、北京市大興區(qū)，接入大興機場站，線路全長101公里，全線共設(shè)天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站。線路最高設(shè)計時速250公里，天津西站至大興機場站間最快41分鐘可達(dá)。

開通運營初期，津興城際鐵路每日安排開行動車組列車8列，開行跨線動車組列車4列，2024年一季度列車運行圖調(diào)整后，每日安排開行動車組列車最高可達(dá)18列。

從天津西站上車的天津市香港商會會長楊亮賢分外激動。由于工作原因，他經(jīng)常往返京津冀三地。以前他從香港到天津，總是從大興機場站坐高鐵到北京，再從北京換乘到天津。津興城際鐵路開通后，他就可以從大興機場站直接乘高鐵到天津西站。而且，鐵路部門還開通了從天津西站、唐山站經(jīng)津興城際鐵路到雄安站的動車組列車，這讓他去雄安新區(qū)也非常方便。

從永清東站出發(fā)約8分鐘，列車“鉆”入一段全封閉的“隔音隧道”，車廂里的聲音也一下子變得安靜下來。

“津興城際鐵路在穿越永清縣城段采用了全封閉式聲屏障，有效降低了火車噪音對周邊居民的影響。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司津興城際鐵路項目總工程師穆清介紹，他們在設(shè)計線路時，把永清縣拉進了中國高速鐵路網(wǎng)，結(jié)束了永清縣不通高速鐵路的歷史。但高鐵線路正穿越永清縣城最繁華地段，全封閉式聲屏障的應(yīng)用既降低火車噪音對沿線居民的影響，又便捷了當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂小?/p>

京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，河北先后打通拓寬京津“對接路”，京張高鐵、京雄城際鐵路等開通運營，跨京冀建設(shè)的北京大興國際機場投運，從不同方向打造河北聯(lián)通京津的經(jīng)濟廊道。

作為河北推動京津冀協(xié)同發(fā)展的最前沿和核心區(qū)，廊坊準(zhǔn)確把握在京津冀協(xié)同發(fā)展中的定位，以一盤棋思路深入推進協(xié)同發(fā)展，加快推動鐵路交通路網(wǎng)建設(shè)。目前，廊坊市境內(nèi)既有軌道交通線路10條，到2025年建成軌道交通線路將達(dá)到13條，通車?yán)锍碳s545公里，廊坊到北京、天津、雄安均可實現(xiàn)半小時通達(dá)。

“津興城際鐵路全線有三分之二以上在廊坊市境內(nèi)，進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，便利沿線人民群眾出行，促進京津冀交通一體化發(fā)展，帶動廊坊加快融入京津冀城市群?！崩确皇邪l(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室主任胡建雄說。

拉近時空距離，放大協(xié)同效應(yīng)。津興城際鐵路的建成通車，將有效促進人流、物流、信息流等生產(chǎn)要素有序流動，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、城市之間相互協(xié)同。

新的機遇，為廊坊乃至河北高質(zhì)量發(fā)展敞開大門。